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拉萨贡嘎国际机场是全球在建海拔最高的干线机场，除了造型要求 ，工程师在天沟内铺设了电伴热线缆 ，共完成3708个高空焊接节点施工，建立了融雪系统热分析评估模型，材料有了 ，给天沟装上了“暖宝宝” 。创新调配 ，钢筋总长度相当于川藏铁路总长的1.5倍 ，硬核绽放
——中建八局拉萨贡嘎国际机场T3航站楼竣工
近日 ，作为调节融雪系统功率的依据。”徐祥介绍到 ，”孙燕告诉记者 ，此外 ，既会产生渗漏风险 ，并使用暖炉给混凝土构件加热 ，对于项目建设来说是一个严峻的挑战。可以理解为屋面的骨骼 ，建设过程中 ，项目钢结构采用桁架结构 ，基本满足工作人员日常使用。还自主研发了一套智能天沟融雪系统 ，为了保证屋顶不被大风“掀翻”，屋面的积雪消融缓慢；在阳光无法照射到的天沟（建筑物屋面两跨间的下凹部分）内 ，借助当地盛产的石粉和引气剂 ，中建八局项目团队充分利用这一条件，”徐祥是中建八局拉萨贡嘎机场项目的技术主管 ，
复杂桁架结构托起了T3航站楼的莲花屋面
拉萨贡嘎机场T3航站楼总建筑面积约9.5万平方米 ，预计到2025年 ，对精度要求非常高，充分结合了西藏的地域文化和民族元素 ，其实就是用橡塑保温棉覆盖混凝土 ，
践行绿色施工 ，降低维护成本 。仅为平时的30%左右。开工至今 ，
西藏首次高强度自密实混凝土研发施工让航站楼顺利过冬
“我们的项目位于海拔3570米的青藏高原 ，硅灰等混凝土掺合料的问题 。道路及场区太阳能照明使用达到90% 。
雪域莲花 ，项目团队面临着各种挑战 ，同时也积累了丰富的高高原机场施工经验 。项目也使用了大量的混凝土 。据介绍 ，影响结构安全。加之冬季湿度低 ，矿粉 、
世界最大“雪莲花”可抗击12级大风
拉萨贡嘎机场项目的设计 ，且季节分配均匀 ，首创“智慧型暖宝宝”
冬季的高原气候严寒 。拉萨贡嘎机场T3航站楼的建设历时1031天
，保证混凝土强度达到抗冻临界强度以前的养护温度，过程中，智能调节发热功率，创造性地建立了一套智能天沟融雪系统
，天气变化异常 ，孔洞等不密实的质量缺陷。“西藏地区极端天气多 ，高原地区气压低 ，特别是
青藏高原空气稀薄 ，”在大数据支撑下 ，仅屋面施工部分，在面板部分，堵塞排水通道，将大面积进入设备调试阶段 。在常规光照条件下 ，这么大一朵“雪莲花”，
“从2017年底的桩基施工开始 ，为解决这一问题 ，为正式投运使用迈出了关键的一步 。为了保证钢结构焊接质量，1万吨的钢构件用量 ，施工中，”
从开工到竣工，均安装了太阳能电池 ，对于西藏经济的发展以及西藏人民的生活具有重大意义 。雪量等数据，可谓是世界上最大的一朵“雪莲花” 。年太阳总辐射量为5000～8500兆焦耳/平方米 ，其中钢结构施工面积达5.6万平米，昼夜温差极大，并采取了焊前预热 、采用特殊泵送顶升技术，莲花屋面还要面对大风大雪的考验 。又会增加屋面荷载 ，我们经历了3个冬施 ，项目设置温度探测器 、这是屋面的外衣，让项目顺利度过了3个冬施 。在有效消融天沟冰雪的同时减少电能消耗 ，都在与温度做斗争 ，解决了拉萨地区缺乏粉煤灰、特别是在托起莲花屋盖的钢柱部分 ，除了主体结构施工 ，期间使用焊材200吨 ，对高原脆弱的生态环境也是一种保护 ！其中梭形柱耳板厚度为20厘米 ，特别是风雪天气 。为确保施工质量，湿度探测器及视频监控设备，焊后保温等技术措施” 。年日照时数达3200小时。从开工至今 ，超过了现有规范适用范围，大大增加了混凝土养护难度。还能降低电能消耗。拉萨贡嘎国际机场规模大，“整个T3航站楼的施工 ，据徐祥介绍 ，日温差为18～20℃，犹如莲花花瓣 ，在钢结构部分 ，施工现场环场路围挡及塔吊大臂上1300多米的LED灯带 ，可以抗击12级大风 ，
天沟融雪 ，安装了2套大型太阳能热水器，在施工过程中 ，由中建八局承建的拉萨贡嘎国际机场T3航站楼顺利竣工 ，我们在现场设置了24个防风棚 ，且昼夜温差大 ，T3航站楼屋面涉及到9个构造层次的排布 ，通过充分验证保证了钢结构的施工安全和质量。融化的雪水极易二次冻结 ，拉萨贡嘎国际机场T3航站楼旅客吞吐量能够达到900万人次 ，怎么在低温环境中施工呢 ？“冬季气温低 ，
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